Zoals bij alle Ferrari's is het meest opvallende kenmerk het hart van de auto: in dit geval de nieuwste evolutie van de legendarische 65° V12-motor uit Maranello, met meer vermogen dan ooit voor een Ferrari-motor in een straatauto - 830 pk bij een toerental van 9500 tpm, opnieuw de hoogste waarde van alle verbrandingsmotoren van Ferrari. Het gebruik van state-of-the-art materialen, de doorontwikkeling van veel van de belangrijkste onderdelen van de motor, een nieuw kleptimingmechanisme en een nieuw uitlaatsysteem zijn slechts enkele van de technische oplossingen die de Ferrari-motor in staat stellen om prestaties te leveren die ongekend zijn in het V12-segment.
De aerodynamica-experts hebben voor extreme oplossingen gekozen met designfeatures die ongekend zijn voor een auto met straathomologatie. Elke aanpassing - van de nieuwe luchtinlaten in het front, de diffuser achter en de uitlaatconfiguratie tot aan het gepatenteerde ontwerp van de achterzijde is een getrouwe uitdrukking van Ferrari's filosofie dat vorm altijd functie moet volgen.
De ongefilterde en tegelijkertijd brute vermogensafgifte wordt gekoppeld aan een toonaangevende dynamiek om ervoor te zorgen dat de prestaties volledig kunnen worden benut, en om maximaal rijplezier achter het stuur te garanderen. De meest opvallende oplossing is de toepassing van onafhankelijke besturing op alle vier de wielen. Dit vergroot het gevoel van wendbaarheid en precisie in bochten en zorgt voor ongeëvenaarde reacties op stuurinput. Een andere opmerkelijke technische prestatie is het ontwikkelingswerk dat is verricht om het totale gewicht van de auto te verlagen. Dit werd met name bereikt door veelvuldig gebruik te maken van koolstofvezel. Tot slot debuteert in het nieuwe model versie 7.0 van het befaamde voertuigdynamieksysteem Side Slip Control.
Deze nieuwe V12-serie in beperkte oplage heeft een heel eigen persoonlijkheid. Ferrari realiseerde dit door de keuze voor designthema's die het ontwerp en de dynamiek naar een nog hoger plan brengen, en het sportieve karakter naar nieuwe hoogten stuwen. Samen met het koolstofvezel profiel dat de motorkap doorkruist verandert dit stijlkenmerk de algemene perceptie van de volumes van de auto. De motorkap lijkt korter, wat de breedte van de auto benadrukt, en de achterzijde heeft nu een krachtigere fastback-look, waardoor het model compacter en competitiever lijkt.
De glazen achterruit is vervangen door een aluminium structuur uit één stuk. De vortex-generatoren verbeteren de aerodynamische efficiëntie van de auto, maar de gekozen designoplossing, die volledig is geïntegreerd met het dak, creëert tegelijkertijd een ruggengraateffect dat de sculpturale vormen van de auto onderstreept. Zelfs de achterspoiler ziet er nu imposanter uit: hij is hoger, maar door het specifieke design oogt de achterzijde ook heel breed, bijna horizontaal.
De vormgeving van het interieur komt sterk overeen met die van de 812 Superfast, met behoud van de belangrijkste interfaces en de oppervlakken van het dashboard en de portierpanelen, inclusief het kenmerkende diapason-motief. Samen met andere elementen van het interieur is het portierpaneel opnieuw ontworpen, om het gewicht te verminderen. In combinatie met de introductie van het H-patroon op de transmissietunnel geeft dit het interieur een sportievere, modernere uitstraling die het race-karakter van de auto weerspiegelt.